हमारे ऑटोमोबाइल उद्योग को बड़ी कर राहत की जरूरत

फोर्ड मोटर के भारत से बाहर निकलने, जनरल मोटर्स, हार्ले डेविडसन, फोक्सवैगन समूह के मेन ट्रकों के रैंक में शामिल होने ने हमारे संकटग्रस्त ऑटो उद्योग पर रोशनी डाली है। 70 अरब डॉलर के इस उद्योग की मुश्किलें भारत की विकास गाथा की प्रतीक हैं। वाहनों की घटती मांग और अक्सर बढ़ते इन्वैंट्री स्तर का सामना करते हुए, देश में अधिकांश ऑटो उत्पादन सुविधाएं क्षमता से कम हैं। कोविड महामारी और इससे जुड़े लॉकडाऊन ने उद्योग के संकट को और बढ़ा दिया है। चूंकि यात्री वाहनों के लिए बाजार में सुधार के संकेतों के बावजूद परिदृश्य अनिश्चित बना हुआ है, अधिकांश खिलाड़ी नए निवेश करने से हिचक रहे हैं। 

निजी खपत की मांग, जो विकास का सबसे महत्वपूर्ण इंजन है, हमारे सकल घरेलू उत्पाद (जी.डी.पी.) के आधे से अधिक के लिए जिम्मेदार है। मुद्रास्फीति के समायोजन के बाद, 2020-21 में प्रति व्यक्ति निजी अंतिम उपभोग व्यय 2017-18 में दर्ज स्तरों से कम था। हालांकि 2021-22 की पहली तिमाही में कुछ रिकवरी हुई, फिर भी यह 2019-20 की इसी तिमाही की तुलना में 12 प्रतिशत कम है। 2019-20 की पहली तिमाही में निवेश भी 17 प्रतिशत कम है। घटती खपत और उद्यमियों के बीच निवेश करने के लिए पाशविक भावनाओं की अनुपस्थिति 2016-17 के बाद से समग्र विकास में हमारी लगातार गिरावट के लिए जिम्मेदार है। 

ऑटो उद्योग इन प्रवृत्तियों को दर्शाता है क्योंकि यह सकल घरेलू उत्पाद में 7.5 प्रतिशत का योगदान देता है। यह विनिर्माण क्षेत्र के उत्पादन का 49 प्रतिशत हिस्सा है और प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से लगभग 3.50 करोड़ लोगों को रोजगार देता है इंटरनैशनल ऑर्गेनाइजेशन फॉर मोटर व्हीकल मैन्युफैक्चरर्स के अनुसार, वैश्विक स्तर पर भारत 2020 में 29 लाख वाहनों के साथ 5वां सबसे बड़ा यात्री-कार निर्माता था। यह दोपहिया वाहनों के लिए दुनिया का सबसे बड़ा बाजार और ट्रैक्टरों का सबसे बड़ा निर्माता भी है। इस प्रकार उद्योग के पास समग्र विकास का चालक बनने के लिए महत्वपूर्ण द्रव्यमान है। ऐसे कारणों से, वाहन पंजीकरण में लंबे समय तक गिरावट (खुदरा बिक्री का एक विश्वसनीय संकेतक), जैसा कि इस सितम्बर में 2019 के इसी महीने के मुकाबले देखा गया है, का अर्थव्यवस्था पर व्यापक प्रभाव है।

बेशक उद्योग में हाल के रुझान भिन्नता की एक तस्वीर पेश करते हैं : सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय के वाहन डैशबोर्ड के अनुसार, मोटर कारों के पंजीकरण में चतुराईपूर्ण सुधार हुआ है, जबकि दोपहिया वाहनों की मात्रा कम रही है। इस त्यौहारी सीजन में इन आंकड़ों में इजाफा हो सकता है लेकिन मांग का परिदृश्य अभी भी चिंताजनक है। शहरी उपभोक्ता खरीदारी को स्थगित कर रहे हैं क्योंकि नए मोबिलिटी समाधान सामने आ रहे हैं जो वैश्विक ऑटो उद्योग को बाधित कर रहे हैं। उबर और ओला जैसे ऐप द्वारा प्रदान किए जाने वाले ‘राइड-हेलिंग’ विकल्पों के साथ कार खरीद मूल्य पर ही सवाल उठाया जा रहा है। 

इलैक्ट्रिक मोबिलिटी भी चढ़त पर है। भारत में 2030 तक सड़कों पर चलने वाले सभी नए वाहनों के इलैक्ट्रिक होने का एक बड़ा लक्ष्य है। ‘आंतरिक दहन’ इंजनों पर चलने वाले वाहनों को अतीत की बात के रूप में देखा जा रहा है। इस परिवेश में फोर्ड मोटर ने अपना कारोबार बंद करने का विकल्प चुना, जो ग्रीन-फील्ड निवेशों के लिए बुरी खबर है, जो न केवल ऑटो उद्योग में, बल्कि समग्र अर्थव्यवस्था में भी विकास को गति देने के लिए आवश्यक हैं। ग्रीन-फील्ड निवेश निवेशकों द्वारा एक दीर्घकालिक शर्त है।

अन्य वैश्विक निगमों की तरह, जो 1990 के दशक की शुरुआत में भारत के विशाल बाजार के खुलने से आकॢषत हुए थे, फोर्ड ने ऐसे उत्पाद पेश किए जिन्हें अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर तैयार स्वीकृति मिली, जैसे कि एस्कॉर्ट मॉडल। हालांकि, जल्द ही यह महसूस किया गया कि ऊपरी छोर पर बाजार संकीर्ण था; कि उसे किफायती उत्पाद विकसित करने थे। ईकोस्पोर्ट मॉडल के साथ कुछ सफलता के बावजूद, फोर्ड को भारी नुक्सान हुआ क्योंकि उसके वाहनों की मांग उसके 2 कारखानों को चलाने के लिए पर्याप्त नहीं थी। 

विकास के इंजन के रूप में ऑटो उद्योग पर नीतिगत ध्यान देने की आवश्यकता है। उद्योग इस बात से निराश है कि वाहनों को अभी भी एक लग्जरी माना जाता है, जिसे केवल अमीर ही वहन कर सकते हैं। यहां तक कि दोपहिया वाहनों पर भी 28 प्रतिशत वस्तु एवं सेवा कर लगता है।

सरकार इलैक्ट्रिक मोबिलिटी पर जोर दे रही है; इसने इलैक्ट्रिक और हाइड्रोजन ईंधन सैल चालित वाहनों को प्रोत्साहित करने के लिए पैकेज की घोषणा की है। यह रणनीति सिर्फ बातों के साथ आगे नहीं बढ़ेगी। उदाहरण के लिए, टैस्ला के प्रमुख एलन मस्क ने भारत में कारोबार स्थापित करने के संदर्भ में ट्विटर पर ‘चुनौतीपूर्ण सरकारी विनियमन’ का उल्लेख किया है। कार-चार्जिंग का बुनियादी ढांचा अभी तक नहीं है। अगर इलैक्ट्रिक वाहन सस्ते होने में विफल होते हैं तो वे भी अन्य कार निर्माताओं के दरपेश मांग बाधाओं का सामना करेंगे। शायद भारत नॉर्वे के उदाहरण से सीख सकता है, जिसने वास्तव में उदार कर सबसिडी के माध्यम से इलैक्ट्रिक मोबिलिटी की सुविधा प्रदान की है।-एन.सी. मोहन